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2023年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜出爐,中國13家企業(yè)上榜
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 《美國汽車新聞》(Automotive News)發(fā)布了2023年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜,根據(jù)最新榜單,博世、電裝、采埃孚和麥格納國際繼續(xù)保持前四名的位置。第五名被中國企業(yè)寧德時(shí)代占據(jù),成為前十中唯一一家中國企業(yè)。現(xiàn)代摩比斯仍然穩(wěn)居第六名,而愛信精機(jī)的排名從第五名下滑至第七名。佛瑞亞的排名也下滑了一位,位居第八名。大陸集團(tuán)的排名下降一位,排名第九。李爾仍然保持第十名的位置不變。

  與上年相比,本次榜單有幾大變化:

  1)中國有13家企業(yè)上榜,數(shù)量顯著增多;

  2)多家電池企業(yè)上榜,出現(xiàn)11家“新面孔”

  3)眾多日本企業(yè)排名大降10位以上,部分北美企業(yè)跌出百強(qiáng)。


  中國有13家企業(yè)上榜,數(shù)量顯著增多

  今年的榜單涵蓋了來自16個(gè)國家的企業(yè)。在這些國家中,日本的企業(yè)數(shù)量仍然遙遙領(lǐng)先,共有22家企業(yè)上榜,與去年持平。美國有18家企業(yè)上榜,比去年減少了3家。德國以15家企業(yè)上榜的數(shù)量位列第三,緊隨其后的是中國,共有13家企業(yè)上榜。韓國有11家企業(yè)上榜,法國有4家,而加拿大、瑞士和西班牙各有3家企業(yè)上榜。英國有2家企業(yè)入圍,愛爾蘭、奧地利、巴西、墨西哥、瑞典和印度各有1家企業(yè)入榜。

  就中國企業(yè)而言,今年有13家企業(yè)入圍,比去年增加了3家。新上榜的中國企業(yè)包括寧德時(shí)代、均勝電子、寧波華翔電子和精誠工科汽車系統(tǒng)有限公司。去年入榜的9家中國企業(yè)延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機(jī)、敏實(shí)集團(tuán)、諾博汽車系統(tǒng)、德賽西威、寧波拓普集團(tuán)和安徽中鼎密封件股份有限公司今年繼續(xù)上榜。

  多家電池企業(yè)上榜,出現(xiàn)11家“新面孔”

  隨著全球電動汽車市場的迅猛發(fā)展,全球汽車零部件供應(yīng)商的格局正在迅速變化,尤其是電池制造商在榜單中的排名不斷上升。今年還首次有多家大型電動汽車電池制造商進(jìn)入榜單。

  在新榜單中,寧德時(shí)代排名第5,預(yù)計(jì)2022年全球汽車業(yè)務(wù)的營收約為335億美元,同比增長了122.2%。三星SDI位列第16名,其2022年全球汽車業(yè)務(wù)的營收約為156.2億美元,同比增長了48.5%。SK On的排名大幅上升,從68名躍升至44名,其2022年全球汽車業(yè)務(wù)的營收約為60.4億美元,同比增長了125%。

  與去年榜單相比,今年的榜單有11家新成員,包括寧德時(shí)代、安波福、三星SDI、安道拓、均勝電子、意法半導(dǎo)體、寧波華翔電子、Nifco、精誠工科汽車系統(tǒng)有限公司、Autokiniton和歐拓。其中,有4家是中國企業(yè)。值得注意的是,去年均勝電子旗下的兩家子公司均勝汽車安全系統(tǒng)和Preh GmbH分別排在第44名和第92名,而今年它們整合為均勝電子,并以第40名的身份上榜。

  眾多日本企業(yè)排名大降10位以上,部分北美企業(yè)跌出百強(qiáng)

  矢崎(Yazaki Corp.)由全球第13降至第23,降了10位。

  捷太格特(JTEKT Corp.)排名降13位--由第21降至第34。

  小糸制作所(Koito Manufaturing)降了11位,由第34降至第45。

  東海理化也降13位--由第51降至第64。

  東京座椅技術(shù)(TS Tech Co.)降了12位,由第59降至第71。

  日本精工(NSK)降了12位,由第62降至第74。

  旭硝子(AGC Inc.)降13位,由第70降至第83。

  三葉電機(jī)(Mitsuba Corp.)降了14位,是排名降幅最大的2022年度百強(qiáng)企業(yè)。

  除了上述日本企業(yè),總部美國的邦迪管路系統(tǒng)(TI Fluid Systems)、Piston集團(tuán)、鏡泰的排名降幅也在10位及以上。總部韓國的現(xiàn)代凱菲克排名降了13位,由上屆的第87降至第100。

  今年的零部件百強(qiáng)榜單反映了電氣化時(shí)代下汽車供應(yīng)鏈的快速變化,新勢力和傳統(tǒng)供應(yīng)商都在爭奪快速增長的電動汽車市場,競爭也在加劇。在電池制造商走到電動汽車供應(yīng)鏈的前沿之際,傳統(tǒng)零部件公司必須及時(shí)投資新技術(shù),才能在汽車制造商為新電動車型尋找零部件之際取得成功,而那些剛剛開始考慮投資電動汽車的供應(yīng)商“已經(jīng)錯(cuò)過了機(jī)會”。

文字來源:聚汽觀察

圖片來源:艾普搜汽車

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